CNAIR a primit o finanțare de 20 milioane euro pentru reabilitarea sau chiar refacerea a cinci poduri aflate în apropierea unor baze militare din România. Măsura a fost luată după ce la Bruxelles s-a decis refacerea căilor de transport pe care ar putea fi mutate rapid coloane de tehnică militară care, din cauza supratonajului, fiind necesare poduri bine consolidate.
Executivul european a pus în aplicare un plan de acțiune în contextul războiului din Ucraina. Sunt vizate toate căile de transport din țările UE: aeriene, rutiere, feroviare, maritime. În plus, vor fi create hub-uri pentru aprovizionare.
Infrastructura civilă UE va fi astfel pregătită să reziste unor convoaie militare de mari dimensiuni.
5 poduri din România, reabilitate URGENT cu bani de la UE
Cum la capitolul infrastructură România nu stă tocmai bine, lucru subliniat și de analiști militari străini, cinci poduri vor fi reabilitate de urgență în perioada următoare. Greutatea unor blindate ajunge la zeci de tone sau chiar mai mult, astfel că aceste porțiuni vizate vor trebui bine consolidate.
Primul și cel mai important pod este la Ovidiu, județul Constanța unde se află baza militară de la Mihail Kogălniceanu.
Urmează podurile de pe DN1, la Azuga, DN 6, la Arginești și DN15 la Strajă și Viișoara. Rutele pe care ele sunt amplasate fac legătura cu locuri unde armata are unități importante ori sunt aproape de graniță.
Lucrările din următoarea perioade, finanțate de Bruxelles, vor presupune nu numai repararea podurilor, dar și dărâmarea unora și contruirea altora noi, potrivit CNAIR.
„Nu tragem doar asfalt, iar reabilitarea poate merge până la înlocuirea elementelor podului care se află în lucru. Piloni, culee, grinzi, plăci de susţinere. Mai mult, există și posibilitatea ca unele poduri să fie demolate și reconstruite”, a explicat Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR, pentru adevarul.ro.
Infrastructura rutieră a României, la pământ - Radiografia dezastrului
Mai mult de jumătate din podurile rutiere aflate în administrarea CNAIR - aproape 2.400 din 4.482, au nevoie de lucrări de reabilitare sau de înlocuire a unor elemente, în timp ce 53 se află în cea mai avansată stare de degradare și au nevoie fie de consolidare, fie de înlocuire, potrivit adevarul.ro.
Infrastructura feroviară a României este și ea deficitară. Astfel, din totalul celor 13.680 kilometri de linie de cale ferată, 9.908 kilometri nu mai oferă siguranţă; dintr-un total de 4.739 de poduri feroviare, 3.115 sunt periculos de învechite iar dintr-un total de 12.674 podeţe, peste 9.200 sunt distruse, potrivit aceleiași publicații.
În iunie 2022, podul de la Luțca de peste Siret s-a prăbușit, după ce fusese reabilitat în noiembrie 2021. În momentul prăbușirii, podul era traversat de un camion și o autilitară. În urma incidentului, două persoane au fost rănite, iar 16 oi au fost ucise de resturile desprinse.
Tot în județul Neamț, la Tupilați, este un alt pod este gata să cadă. Câțiva piloni par să stea, pur și simplu, în aer. În ciuda pericolului, pe pod încă se circula fără restricții.
Și în județul Prahova, un pod de cale ferată este dezafectat de aproape zece ani. Podul, care traversează DN1, a fost scos din folosință în 2013 din cauza unui pilon de susținere afundat în pământ.
Și podul Calafat-Vidin a fost închis pentru reparații la doar cinci luni după ce a fost deschis circulației. Decizia a fost luată după ce autoritățile bulgare au descoperit 20 de probleme, iar oficialii spuneau că pe partea românească situația stă și mai rău.
La fel și podul suspendat de peste Dunăre de la Brăila, a cărui inaugurare a fost amânată pentru luna decembrie a acestui an. Lungimea totală a podului suspendat este de 1.974,30 metri, iar deschiderea centrală este de 1.120 metri, potrivit proiectului.
Foto: Podul de la Luțca, prăbușit pe 9 iunie 2022
